Jakarta sebagai kota megapolitan, dengan beragam aktivitas dan berkembangnyamobilitas mengakibatkan permasalahan transportasi. Salah satu terobosan untukmengatasi masalah tersebut dengan dibangunnya sistem transit cepat berskalamassal atau Mass Rapid Transit (MRT). Untuk meningkatkan aksesibilitas MRTsebagai sistem utama yaitu dengan disediakannya layanan feeder. Data yangdiperoleh dari website jakartamrt.co.id yaitu selama 6 bulan (bulan April-September 2019) rata-rata jumlah penumpang MRT per hari adalah 83.473 orang,sedangkan perusahaan memperkirakan akan mengangkut lebih dari 174.000 orangsetiap harinya. Dalam hal ini penumpang yang diharapkan untuk menaiki MRTmasih kurang dari kapasitas yang disediakan. Tarif terintegrasi dimaksudkan untukmengurangi biaya transfer sehingga menarik bagi penumpang. Tujuan penelitian iniadalah untuk menganalisis kemampuan dan kesediaan penumpang terhadap tarifterintegrasi feeder service dengan MRT. Sehingga dilakukan analisis Ability ToPay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP), dengan faktor yang dianggapberpengaruh dalam penelitian ini adalah biaya, waktu dan kenyamanan berpindahmoda. Pengolahan data hasil survey stated preference dilakukan dengan analisisModel Logit Biner. Dari hasil penelitian adalah nilai ATP diatas nilai WTP, makamasyarakat dianggap mampu untuk membayar tarif terintegrasi yang diikutipeningkatan pelayanan seperti kemudahan berpindah moda, sedangkan untuk tarifsaat ini berada dibawah nilai WTP dan ATP sehingga terdapat keleluasaan dalamperhitungan/ pengajuan nilai tarif baru (Tamin et.al., 1999), untuk itu perludilakukan evaluasi tarif lebih lanjut

---

Jakarta as a megapolitan city with a variety of activities and growing mobility has

problems. One of the breakthroughs to overcome this problem is the construction

of a mass-scale rapid transit system or Mass Rapid Transit (MRT). To increase the

accessibility of the MRT as the main system by providing feeder services. The data

obtained from the jakartamrt.co.id website is that for 6 months (April-September

2019) the average number of MRT passengers per day is 83,473 people, while the

company estimates that it will carry more than 174,000 people every day. In this

case the passengers expected to ride the MRT are still less than the capacity

provided. Integrated fares are intended to reduce transfer costs so that they are

attractive to passengers. The purpose of this research is to analyse the ability and

willingness of passengers to the integrated fare of feeder service with MRT. So that

analysis of Ability To Pay (ATP) and willingness To Pay (WTP) is carried out, with

factors that are considered influential in this study are cost, time and convenience

of changing modes. Stated preference survey data processing was performed using

The Binary Logit Model analysis. From the results of the research, the ATP value

is above the WTP value, so the community is considered capable of paying

integrated rates which are followed by service improvements such as ease of

transferring modes, while the current rates are below the WTP and ATP values so

that there is flexibility in calculating / submitting new tariff rates (Tamin et.al.,

1999), it is necessary to evaluate further rates.