Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Perilaku kupas perekat peka tekanan (PSA) berbasis karet alam yang direkatkan pada substrat stainless steel telah dianalisis berdasarkan gambar samping. Meskipun secara makroskopis kecepatan kupasnya konstan, lapisan perekat PSA mengalami regangan secara vertical dengan kecepatan yang bertambah secara linier sepanjang zona kupas. Proses peregangan tersebut dapat disimulasikan menggunakan uji taarik dengan kecepatan berakselerasi. Kemudian dengan pengintegralan nilai tegangan sepanjang zona kupas, gaya kupasnya dapat dihitung dan ditemukan setara dengan nilai pengukurannya."

"ABSTRAKTelah dilakukan penelitian pengaruh jenis inisiator, jenis surfaktan dan waktufeeding monomer dari kopolimer Butil akrilat-Asam metakrilat terhadap kinerjapressure sensitive adhesives berbasis air. Proses polimerisasi dilakukanmenggunakan teknik seeding melalui polimerisasi radikal bebas pada temperaturreaksi 85±1 oC dengan kecepatan pengadukan 200 rpm.Tipe inisiator divariasimenggunakan APS dan KPS, surfaktan menggunakan LDBS dan SLS sertawaktu feeding dibuat 2, 3 dan 4 jam. Parameter polimer PSA seperti : totalpadatan, viskositas, pH, tegangan permukaan, ukuran partikel, tack, shear danadhesion diuji. Variasi inisiator, surfaktan dan waktu feeding tidakmempengaruhi total padatan, viskositas, pH dan tegangan permukaan polimerPSA. Efek variasi inisiator, surfaktan dan waktu feeding monomermempengaruhi ukuran dan distribusi ukuran partikel dimana ukuran partikelpaling kecil diperoleh dari kombinasi antara inisiator KPS, surfaktan SLS danwaktu feeding 3 jam. Sedangkan kinerja secara keseluruhan dari polimer PSAdidapat dari kombinasi antara inisiator APS, surfaktan LDBS dan waktu feeding2 jam dengan parameter tack : 4 cm, shear : 18 menit dan adhesion : 6,56 N

---

ABSTRACTA research has been conducted to investigate the effect of various initiator,surfactant and feeding time of Buthyl acrylate-Methacrylic acid copolymer on theperformance of water based pressure sensitive adhesives. Polymerization wasdone by seeding technique through free radical polymerization at the reactiontemperature 85±1 oC and the speed of agitation 200 rpm. Initiator was varied byusing Ammonium persulfate and Potassium persulfate, surfactant using LDBSand SLS then feeding time was made in 2, 3 and 4 hours. The parameter of PSApolymer i.e solid content, viscosity, pH, surface tension, particle size, tack, shearand adhesion were tested. The variation of initiator, surfactant and feeding timedid not effected solid content, viscosity, pH and surface tension of PSA polymer.Variation of initiator, surfactant and feeding time influenced particle size anddistribution particle size where the smallest particle size were achieved bycombination initiator Potassium persulfate, surfactant SLS and feeding time ofmonomer 3 hours. Overall, the performance of PSA polymer was achieved bycombination initiator Ammonium persulfate, surfactant LDBS and feeding time ofmonomer 2 hours with parameters tack: 4 cm, shear: 18 minutes andadhesion: 6,56 N."

"Peningkatan kebutuhan akan kemudahan transportasi antar wilayah, memacu pemerintah Indonesia untuk membuat insfrastruktur transportasi yang lebih baik. Untuk itu, dibuatlah proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Proyek ini menggunakan model kereta Fuxing CR400AF yang memiliki kecepatan operasional hingga 350 km/jam. Pada kecepatan tersebut, muncul masalah-masalah aerodinamik, salah satunya berupa micro-pressure waves. Fenomena tersebut menjadi masalah baru di berbagai negara, karena sangat berkaitan erat dengan peningkatan kecepatan kereta. Semakin tinggi kecepatan operasional kereta, akan meningkatkan nilai micro-pressure waves, yang dapat berdampak buruk bagi kesehatan manusia dan kekuatan konstruksi bangunan di sekitarnya. Pada penelitian ini dilakukan simulasi numerik, berupa CFD, menggunakan perangkat lunak ANSYS FLUENT. Skema pada penelitian adalah kereta melintasi sebuah terowongan, di mana fase awal micro-pressure waves terjadi saat kereta masuk terowongan. Fokus penelitian ini adalah pengukuran pressure gradient yang nilainya berkorelasi dengan micro-pressure waves. Terdapat 4 variasi tunnel portal, yaitu enlarged tunnel portal, enlarged vent tunnel portal, linear tunnel portal, dan tunnel portal walini, yang akan dibandingkan juga dengan terowongan tanpa tunnel portal. Hasil dari penelitian ini, desain tunnel portal walini memiliki maksimum pressure gradient yang paling rendah, dengan total penurunan 19,4% dibandingkan dengan variasi tanpa tunnel portal. Selain itu, juga diamati dampak perubahan variasi tunnel portal terhadap efek aerodinamik pada kereta. Hasilnya, perbedaan variasi antar tunnel portal tidak menunjukkan perbedaan yang signifikan, tetapi masih jauh menurun apabila dibandingkan dengan variasi tanpa tunnel portal. Variasi terbaik dapat menurunkan tekanan maksimum dan koefisien drag adalah enlarged tunnel vent portal, dengan masing-masing penurunan sebesar 19,7% dan 23,6%.

---

The increasing demand for interregional transportation convenience has driven the Indonesian government to establish improved transportation infrastructure, leading to the development of the Jakarta-Bandung High-Speed Train project. This project utilizes the Fuxing CR400AF train model, capable of operating speeds up to 350 km/h. At such velocities, aerodynamic issues arise, including the micro-pressure waves phenomenon. Micro-pressure waves have become a new concern in various countries as it is closely related to the increased speed of trains. The higher the operational speed of the train, the worse the impact of micro-pressure waves on human health and the structural integrity of surrounding buildings. In this study, numerical simulations (CFD) using ANSYS FLUENT software were conducted. The research scenario involved the train passing through a tunnel, where the initial phase of the micro-pressure waves occurred upon the train's entry into the tunnel. The primary focus of this study was to measure the pressure gradient, which correlates with the micro-pressure waves. Four variations of tunnel portals were considered: enlarged tunnel portal, enlarged vent tunnel portal, linear tunnel portal, and walini tunnel portal, all of which were compared to a tunnel without a tunnel portal. The research findings indicate that the walini tunnel portal design exhibited the lowest maximum pressure gradient, with a total decrease of 19.4% compared to the variation without a tunnel portal. Additionally, the study examined the impact of different tunnel portal variations on the aerodynamic effects of the train. The results showed that the variations between tunnel portals did not significantly differ; however, they still exhibited considerable decreases compared to the variation without a tunnel portal. The enlarged vent tunnel portal was the best variation, capable of reducing maximum pressure and drag coefficient, with respective reductions of 19.7% and 23.6%."

"Failure of flow a fluid from a equipment to other equipment often happen caused by significant presure drop. To ascertain pressure ability flow of fluid in piping system necessary done calculation pressure drop earlier in engineering, because pressure drop that calculated to make base generate of pipe routing correctly is connects fron nozzle of vessel to nozzle of suction compressor."