Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Kondisi saat ini, dengan pertumbuhan sepeda motor yang tinggi menyebabkan adanya perubahan proporsi komposisi sepeda motor yang akan berakibat terhadap ketetapan nilai emp sepeda motor. Selain persentase sepeda motor kecepatan rata-rata lalu lintas mempengaruhi nilai ekivalensi mobil penumpang (emp). Analisis terhadap faktor sepeda motor dilakukan dengan pendekatan bahwa derajat kejenuhan maksimum. Dengan mendasarkan volume lalu lintas perjenis kendaraan, dan kecepatan rata-rata. Berdasarkan data volume lalu lintas diperoleh proporsi komposisi sepeda motor dan dikelompokkan menjadi tiga kelas berdasarkan distribusi frekuensi persentasenya. Dari sebaran data hubungan arus dan kecepatan diperoleh 2 kelompok data yaitu pada kecepatan diatas 20 km/jam dan kecepatan dibawah 20 km/jam. Nilai emp akan ditentukan dalam 8 kelas. Untuk memperoleh penyesuaian nilai emp yang terbaik maka nilai emp akan disesuaikan pada kondisi perhitungan derajat kejenuhan diatas 1 (satu) yang paling ekstrim atau yang paling tinggi, karena dengan melakukan analisis pada DS tertinggi maka secara langsung akan mengakomodir kondisi-kondisi derajat kejenuhan yang lainnya. Berdasarkan hasil analisis diperoleh nilai emp sepeda motor yang sesuai dengan jumlah kelas. Analisis kualitatif terhadap kondisi derajat kejenuhan diatas 1 (satu) dengan memiliki kecepatan diatas 20 km/jam menyatakan kondisi lapangan saat lalu lintas padat kendaraan sepeda motor dapat memfaatkan ruang antar kendaraan lain untuk melakukan pergerakkan.

---

The high growth of motorcycles, has resulted on the change of motorcycle composition proportion which will affect on the motorcycle Passenger Car Unit (pcu) value's. The percentage of their speed rate on the road has a great influence on the equivalence value of vehicles (pcu). Degree of saturation approach was used for analyzing the motorcycle factors based on the traffic volume per type of vehicle and its speed rate. From the traffic volume, the proportion of motorcycle composition was obtained and it is divided into three classes using the distribution of its percentage frequency. From the relationship between speed and flow, two units of data were obtained, i.e. data of over 20 km/hour speed and less than 20 km/hour speed. Pcu value was determined in 8 classes. To obtain appropriate and best pcu value, the emp value was adjusted to the condition of degree saturation over 1. Using the analysis of the highest DS, the other degree saturation conditions would be accommodated. Based on the analysis, the motor cycle pcu value adjusted to the number of classes was obtained. Qualitative analysis on the degree of saturation more than 1 with speed over 20 km/hour shows when the traffic is congested, mean while the motorcycles can use spaces between other vehicles."

"Tesis ini membahas pengaruh temperatur dan pembebanan terhadap sifat mekanis beton aspal campuran panas gradasi agregat menerus AC-WC dan senjang HRS. Dilakukan pengujian menggunakan Umatta serta Wheel Tracking Device. Data diolah dengan faktorial desain analisis. Kesimpulan: Kedua macam gradasi, variasi temperatur serta pembebanan berpengaruh signifikan terhadap regangan tarik, tegangan tarik, modulus resilien, stabilitas dinamis, nilai serta laju deformasi permanen dalam merespon variasi pembebanan dan temperatur, namun HRS lebih kuat dari AC-WC.

---

This thesis discusses the temperature and loading's influence on the hot mix asphaltic concrete's mechanical properties AC-WC dense graded and the HRS aggregate's gap. The test is done using UMATTA and Wheel Tracking Device. The data is analyzed using factorial design analysis.

Conclusions: Both kinds of gradation, temperature and loading variation have significant effect on strain tensile, tensile strength, modulus resilient, dynamic stability, the rate of permanent deformation and deformation value. Both types of aggregate gradation show the same pattern and tendency to respond the loading and temperature variation, but HRS is stronger."

"ABSTRAKPenyelenggaraan penerbangan perintis di Indonesia berkembang sesuai denganprogram prioritas pemerintah dalam mengembangkan konektivitas wilayah diIndonesia. Tujuan pengembangan penerbangan perintis adalah mendorongpertumbuhan perekonomian setempat dengan membuka akses lebih luas.Penelitian ini membahas perkembangan penerbangan perintis di wilayah NusaTenggara Timur, dengan mengkaji pengaruhya terhadap rute penerbangan danpendapatan domestic regional bruto, serta potensinya untuk dikembangkanmenjadi penerbangan komersil. Tujuh rute penerbangan dianalisis dengan titikpusatnya di bandara Kupang. Hasil penelitian menyatakan bahwa pdrb dan jumlahrute memberi pengaruh nyata terhadap keberhasilan penyelengaraan perintis,sedang jumlah penduduk diwilayah yang dilayani bukan merupakan faktorpendukung. Terhadap fungsi sebagai pendorong pertumbuhan ekonomi hanyatiga rute penerbangan yang peran dari penyelenggaraan penerbangan perintis yaituBandara Haliwen di Kabupaten Belu Atambua, Bandara H Aroeoesman diKabupaten Ende dan Bandara Umbu Mehang Kunda di Kabupaten Sumba TimurBerdasarkan tingkat keterisianya (occupancy rate) menunjukan nilai lebih kecildari 50% untuk seluruh rute penerbangan, kecuali untuk rute Kupang-Sabu (pp).

---

ABSTRACTImplementation of Indonesian aviation pioneer in developing in accordance with thegovernment's priority programs in developing connectivity in Indonesian territory. Thepurpose is to encourage the development of aviation pioneer growth of the local economyby opening wider access. This study discusses the development of the aviation pioneer inthe area of East Nusa Tenggara, with pengaruhya assess the cost and the regional grossdomestic income, as well as its potential to be developed into a commercial flight. Sevenflights were analyzed with the center point at Kupang airport. The study states that theGDP and the number of these had a significant effect on the success of the organizationof the pioneer, being the number of residents in the area which served not a contributingfactor. To function as a driver of economic growth in just three routes that the role oforganizing the aviation pioneer Haliwen These Atambua in Belu district, H Aroeoesmanairport in Ende and Umbu Mehang Kunda Airport in East Sumba. Based occupancy rateindicates the value is smaller than 50% for the entire route flight, except for the Kupang-Sabu(pp)."

"ABSTRAKPenelitian ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana keberhasilan implementasi penanganan keselamatan lalu lintas pada persimpangan jalan Permata Hijau-Patal Senayan, Jakarta Selatan dengan menganalisis data-data kecelakaan, data-data konflik dan kecepatan lalu lintas pada pra implementasi penanganan dan pasca implementasi penanganan. Selain itu menilai keefektifan penanganan dalam penggunaan Traffic Conflict Technique (TCT) yang didasarkan atas prinsip ?before-after analysis?. Data ?before? dikumpulkan sebelum implementasi perangkat keselamatan dan sebelum pembangunan flyover dari arah Senayan dan Permata Hijau maupun sebaliknya, dan data konflik ?after? dikumpulkan setelah dilakukan implementasi dengan menggunakan aplikasi simulasi Vissim. Hasil penelitian menunjukan bahwa adanya flyover terjadi penurunan konflik secara signifikan di beberapa titik potensi konflik, seperti pada titik T16 terjadi penurunan signifikan sebesar 94.69%.

---

ABSTRACT

This study aims to asses the implementation of traffic safety improvement scheme at Permata Hijau-Patal Senayan Jakarta Selatan Junction by analyzing the data of accidents, conflict and speeds in pre-implementation handling and post-implementation handling. In addition, this study also aims to measure the effectiveness in Traffic Conflict Technique (TCT) handling, which is based on the principle of before-after analysis. ?Before? data is collected before safety equipment implementation and development of ?Senayan-Permata Hijau? flyover, while ?after? conflict data is collected after implementation of Vissim simulation application. The result of study shows significant conflicts reduction in potential conflict spots caused by the existence of flyover, e.g.: in spot T16 the conflict is decreased to 94.69%."

"ABSTRAKDi dalam pelaksanaan pemberian pelayanan angkutan umum, setiap kendaraanumum yang beroperasi untuk memberikan pelayanan perlu diuji kelaikan jalannyauntuk menjamin keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan dan juga perlindunganlingkungan hidup. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta membentuk Unit PengelolaPengujian Kendaraan Bermotor (UP PKB) yang melakukan pelayanan ujikendaraan bermotor, lebih dikenal dengan istilah uji kir, agar kendaraan bermotoryang akan digunakan di jalan memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan, termasukpersyaratan ambang batas emisi gas buang dan tingkat kebisingan yang harusdipenuhi. Salah satu dari 3 (tiga) UP PKB yang masih beroperasi saat ini adalah UPPKB Pulogadung. UP PKB Pulogadung melaksanakan pengujian kendaraanbermotor secara berkala setiap 6 (enam) bulan untuk tiap kendaraan danmenghasilkan suatu kapasitas layanan bulanan yang diharapkan dapat mendukungterlaksananya pengujian kendaraan bermotor secara berkala yang memadai untukwilayah DKI Jakarta. Hasil dari penelitan ini dengan menggunakan analisaperencanaan kapasitas menunjukkan bahwa UP PKB Pulogadung secara rata-ratasaat ini hanya dapat memenuhi 87% dari kapasitas yang dibutuhkan sehingga perludiberikan tambahan fasilitas untuk waktu yang akan datang pada pos uji visual 1dan lajur uji mekanis. Selain itu didapat juga model kapasitas layanan bulanan (y)menggunakan analisa regresi liner yaitu: y = -5691 + 49x1 + 714x2 + 2138x3dengan variabel bebas jumlah jam kerja (x1), jumlah pos pada uji visual 1 (x2) danjumlah lajur uji mekanis (x3).

---

ABSTRACTIn the implementation of the provision of public transport services, each publictransport operating to provide the services needs to be tested its roadworthiness toensure the traffic and road transport safety as well as the environmental protection.The Provincial Government of Special Capital Territory of Jakarta forms aManagement Unit of Motor Vehicle Inspection (UP PKB) performing the serviceof motor vehicle inspection, so that the motor vehicle that will be used in the roadmeets its technical requirements and roadworthiness, including a thresholdrequirement of exhaust gas emissions and the noise level that must be met. One ofthe three (3) Management Unit of Motor Vehicle Testing (UP PKB) which is stillin operation today is UP PKB Pulogadung. UP PKB Pulogadung carries out theperiodic vehicle inspection on a regular basis every 6 (six) months for each vehicleand generates a monthly service capacity that is expected to support theimplementation of periodic motor vehicle testing which is sufficient for the SpecialCapital Territory of Jakarta. The results of this research by using capacity planninganalysis show that the UP PKB Pulogadung on average at this time only able tomeet 87% of the capacity needed, so it is necessary to be given additional facilitiesfor the future on the post of visual test 1 and mechanical inspection lane. In addition,it also obtained the monthly service capacity model (y) using linear regressionanalysis which is: y = -5691 + 49x1 + 714x2 + 2138x3 with independent variableof total working hours (x1), the number of posts in the visual test 1 (x2) and thenumber of mechanical test line (x3)."

"ABSTRAKMetode desain perkerasan landasan bandar udara dibagi menjadi dua, yaitu metode empiris dan metode mekanistik. Terdapat pergeseran dalam sistematika mendesain landasan, yaitu dari sistem metode empiris ke metode mekanistik, perlu dilakukan kajian mengenai pengaruh dari pergeseran tersebut terhadap desain landasan bandar udara -bandar udara di Indonesia, baik terhadap bandar udara baru maupun bandar udara yangsudah beroperasi (overlay), begitu juga pengaruh pergeseran tersebut terhadapperhitungan nilai PCN (Pavement Classification Number). Metode empiris dilakukanperhitungan berdasarkan metode FAA dengan dokumen 150/5320-6D dan metodemekanistik berdasarkan dokumen 150/5320-6E yang diaplikasikan dengan programkomputer FAARFIELD (Federal Aviation Adminstration Rigid and Flexible IterativeLayer Design), sedangkan kajian perhitungan nilai PCN dengan metode teoritis ataumetode ICAO dan dengan program komputer COMFAA berdasarkan dokumen AC150/5335-5C. Kajian banding terhadap parameter desain yaitu tebal perkerasan dan biaya,analisis sensitivitas dan perhitungan PCN yang menghasilkan kriteria, pelayanan nilaiPCN terhadap ACN dan pelayanan nilai modul pesawat. Metode empiris adalah surfaceoriented sedangkan metode mekanistik adalah base oriented. Berdasarkan analisissensitivitas pada desain perkerasan baru maupun overlay, baik dengan metode empirismaupun metode mekanistik, struktur perkerasan metode mekanistik lebih tipis, denganpenumpang yang diangkut dengan pesawat modul 200 (kelas pesawat 5) dari pada denganpesawat modul 350 (kelas pesawat 6). Nilai PCN, yang dihitung dengan programCOMFAA lebih besar nilai nya dari pada yang dihitung dengan Metode ICAO, baikuntuk perkerasan baru maupun overlay

---

ABSTRACTMethod of runway pavement design is divided into two, namely empirical method andmechanistic method. There is a shift in the systematics of designing the runway, from asystem of empirical method to the mechanistic method, necessary to study about theeffect of the shift to the design of the runway - the airport in Indonesia, both to the newairport and the airport is already operating (overlay), as well as the effect of the shift tothe calculation of the value of PCN (Pavement Classification Number). Empirical calculation method based on the method of FAA documents 150/5320-6D andmechanistic method based document 150/5320-6E applied to computer programsFAARFIELD (Federal Aviation Adminstration Rigid and Flexible Layer IterativeDesign), whereas the study by PCN value calculation of theoretical methods or ICAOmethod and the computer program COMFAA based document AC 150/5335-5C.Assessment appeals against the design parameters are pavement thickness and cost,sensitivity analysis and calculations that generate criteria PCN, PCN value of the ACNservices and aircraft services module value. The empirical method is surface orientedwhile the mechanistic method is base oriented. Based on the sensitivity analysis onpavement design new or overlay, either by empirical methods and mechanistic method,pavement structure mechanistic method is thinner, with passengers transported by planemodule 200 (Aircraft grade 5) of the plane module 350 (Aircraft grade 6). PCN value,which is calculated by the program COMFAA its value is greater than that calculated bythe ICAO method, both for new pavement and overlay"