Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"ABSTRAKMinyak mineral merupakan bahan yang paling banyak dipakai sebagai bahan dasar minyak pelumas, sumber alam yang terbatas jumlahnya dan tidak dapat diperbarui (non renewable).Dalam percobaan ini dilakukan beberapa metode yaitu viskositas kinematik dengan metode ASTM D-445, bilangan basa total dengan metode ASTM D-2896, dan identifikasi logam dengan atomic absorbtion spectrophotometry (AAS) dengan metode ASTM D-4628.Dari percobaan, dapat disimpulkan bahwa minyak pelumas mengalami penurunan kualitas setelah penggunaan di berbagai jarak. Hal ini dapat dilihat dari nilai viskositas dan bilangan basa total minyak pelumas yang menurun, dan kandungan logam yang semakin meningkat (dengan penambahan jarak). Bila minyak pelumas terus menerus digunakan dalam jangka waktu yang lama maka dapat mengakibatkan keausan pada mesin. Waktu pemakaian minyak pelumas sangat berpengaruh terhadap kualitas minyak pelumas."

"Tujuan percobaan ini adalah untuk mengetahui kualitas bahan bakar solar denganbeberapa metode uji ASTM. Umumnya bahan bakar yang diproduksi memiliki sifatsifatsesuai dengan standar spesifikasi yang telah ditetapkan untuk bahan bakar yangdijual secara komersial. Namun penurunan mutu bahan bakar dapat terjadi sepertiadanya pencampuran solar dengan kerosene, solar dengan oli, atau dapat juga terjadiselama penyimpanan dan penanganannya. Tingkat kontaminan di dalam bahan bakardapat dikurangi dengan menjaga tangki penyimpanan bebas dari air dan dari zat-zatkimia berbahaya yang terdapat di dalam bahan bakar atau merupakan produkpembakaran (emisi gas buang). Sistem bahan bakar dan komponen-komponennyaperlu diawasi dan dirawat secara teratur untuk menjamin agar mesin tetap berjalan dengan baik. Mengabaikan salah satu faktor diatas dapat menimbulkan masalahpenggunaan bahan bakar yang akhirnya mengakibatkan kerusakan pada peralatanatau mesin yang digunakannya. Metode yang digunakan adalah ASTM D-1298 untukpenentuan gravitasi spesifik, ASTM D-93 untuk penentuan flash point, ASTM D-445untuk penentuan viskositas 40 0C, ASTM D-97 untuk penentuan titik tuang dan titikkabut, ASTM D-86 untuk penentuan destilasi.Hasil pengujian menunjukkan bahwa ketiga sampel solar tersebut masih masuk dalamrange menurut ketetapan dirjen MIGAS."

"Pemahaman tentang mutu pelumas dan pelumasan menjadi penting karena dapat menghindari digunakannya pelumas berrnutu rendah yang dapat menurunkan umur teknis mesin. Setiap pelumas yang dipasarkan kebanyakan sudah ditambahkan aditif tertentu sesuai dengan komposisi yang telah ditetapkan berdasarkan produsen minyak pelumas tersebut, sehingga diharapkan minyak pelumas tersebut dapat memenuhi kondisi operasi mesin-mesin yang selalu berkembang. Namun, kenyataannya di pasaran dijual bermacam-rnacam merek aditif improves atau treatment minyak pelumas. Pada penelitian ini penulis ingin mengetahui pengaruh penambahan aditif improver STP oil yang ditambahkan pada minyak pelumas Meditran S40. Proses pengujian dilakukan dengan dua pengujian yaim pengujian kelahanan oksidasi dan pengujian keausan. Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, menunjukan bahwa pada pengujian ketahanan oksidasi, perubahan viskositas minyak pelumas. Meditran S40 yang telah ditambahkan dengan aditif STP oil mengalami perubahan viskositas yang lebih kecil (26%) dibandingkan dengan perubahan viskositas pada base oil (326%) dan perubahan viskositas pada Medinan S40 tanpa penambahan aditif STP oil (45%) Sedangkan untuk nilai TBN perubahan nilai TBN minyak pelumas Meditran S40 yang telah ditambahkan dengan aditif STP oil mengalami perubahan sebesar 15%, perubahan nilai TBN pada base oil 54% dan perubahan nilai TBN pada Meditran S40 tanpa penambahan aditif STP oil sebesar 4%. Untuk uji keausan menunjukan bahwa base oil memiliki nilai keausan yang lebih kecil dibandingkan dengan Meditran S40 dan Meditran S40 yang telah ditambahkan dengan STP oil."

"[ABSTRAKTesis ini membahas pengaruh penambahan aditif pemodifikasi gesekan serbuk MoS2 ukuran 1 5 m dengan jumlah mulai 0 05 0 1 0 5 1 dan 2 berat dan ukuran 90 nm sebesar 0 05 0 1 0 5 pada minyak lumas dasar mineral HVI 60 terhadap karakteristik gesekan dan perlindungan keausannya Aditif ukuran 90 nm dan minyak lumas dasar dicampur dan diaduk menggunakan magnetik stirrer selama enam puluh menit pada suhu 50oC setelah itu dimasukkan ke dalam ultrasonic homogenizer selama satu jam sedangkan aditif ukuran 1 5 m pada suhu 75oC tanpa menggunakan ultrasonic homogenizer Campuran yang dihasilkan diuji karakteristik gesekan dan perlindungan keausannya menggunakan mesin uji four ball dan mesin uji SRV Analisis dilakukan pada material bola uji menggunakan optical emission spectroscopy OES goresan permukaan bola uji menggunakan scanning electron microscope SEM dan minyak lumas sisa pengujian dengan alat uji rotating disk electrode RDE Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan aditif meningkatkan perlindungan keausan dengan dosis optimal sebesar 0 1 berat dengan rincian ukuran 1 5 m perbaikannya sebesar 23 dan ukuran 90 nm sebesar 11 Pengamatan permukaan goresan menunjukkan mekanisme keausan terjadi secara adesif dan abrasif Data yang diperoleh dari penelitian ini bisa digunakan sebagai dasar dalam pembuatan minyak lumas untuk aplikasi tertentu dengan mutu yang lebih baik

---

ABSTRACTThis thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality ;This thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality ;This thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality ;This thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality ;This thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality , This thesis discusses the influence of MoS2 friction modifier FM addition in the form of powder with two different mesh sizes i e 90 nm and 1 5 um on the friction and wear characteristic of HVI 60 base oil The variation of MoS2 were 0 05 0 1 0 5 weight whereas MoS2 1 5 um were 0 05 0 1 0 5 1 and 2 weight MoS2 additive 90 nm was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 50oC and homogenized in ultrasonic homogenizer for 1 hour For the MoS2 1 5 um the additive was mixed with base oil and stirred with magnetic stirrer for 60 minutes at 75oC without using ultrasonic homogenizer Friction and wear characteristic of these mixtures were tested using four ball and SRV test rig Ball specimen surfaces were analyzed by using optical emission spectroscopy OES the wear scars were analyzed by using scanning electron microscope SEM while used mixtures from the test were analyzed by using rotating disk electrode RDE The results of the tests showed that the addition of 0 1 weight MoS2 additive both in 90 nm and 1 5 um resulted in an optimum increase in friction and wear characteristic of 23 and 11 respectively Observation on the wear scar showed that adhesive and abrasive wear mechanism were involved in the wear process The results of this research could be applied in production of lubricating oils for certain applications to improve their quality ]"

"Pada proses cold rolling diperlukan pelumas yang baik untuk menurunkan temperatur proses. Ada dun jenis pelumas yang digunakan, yaitu oli mineral yang persediaannya di alam terbatas dan oli nabati. Sebelum digunakan sebagai oli rolling, oli nabati harus dicampur dengan air. Karena air dan oli dapat beraksi menimbulkan senyawa yang korosit, perlu dikembangkan oli rolling dari nabati yang dapat menghambat terjadinya korosi. Dalam pengembangan pelumas ini perlu dilakukan pengujian, salah salunya adalah menggunakan metode ASTM D665-92.Pada metode ASTM D665-92, pengujian yang dilakukan adalah pencelupan spesimen logam ke dalam oli yang bertemperatur 60°C. Pada oli tersebut dilakukan pemutaran dengan kecepatan 1000 putaran per menit (rpm). Waktu pengujian adalah 24 jam. Apabila pada spesimen logam tidak timbul tanda-tanda korosi maka oli tersebut dinyatakan telah memenuhi persyaratan untuk dapat dipakai pada proses pengerjaan logam yang diuji.Untuk elisiensi waktu pengujian, dibuat alat hasil modifikasi dan ASTM D665-92. Modifikasi tersebut berupa penambahan jumlah wadah oli hingga memungkinkan pengujian sepuluh sampel oli pada saat yang bersamaan dan perubahan kecepatan putaran pengadukan oli. Setelah dilakukan pengujian pada kecepatan putar 1000, 1100, dan 2000 rpm, ternyata kecepatan putar yang dapat memberikan hasil signifikan adalah 1100 rpm."

"Dari hasil pengujian yang telah dilakukan maka dapat diketahui bahwa pemakaian aditif Zn-ddf untuk minyak pelumas sangatlah diperlukan. Dimana kinerja dari mesin kendaraan bermotor yang memakainya akan bertambah performance / Unjuk kerjanya, disamping itu minyak pelumas akan lebih lama pemakaiannya dibanding yang tidak ditambah aditif Zn-ddf. Disini dapat disimpulkan bahwa penggunaan 4 macam aditif Zn-ddf yaitu 2-Butanol, Iso Propanol, Ethanol, lso Butanol dapat meningkatkan Load Wear Index dari minyak pelumas. Pada pengujian dengan mesin four ball menunjukkan bahwa minyak lumas dasar yang ditambah dengan Aditif Zn-ddf sekitar 0,5-1,5% mempunyai unjuk kerja angka load wear index hampir sama dengan angka yang dimiliki oleh minyak pelumas mesran 20 W / 50.Dari pengujian Mesin SRV didapat hasil Friksi yang baik dimana masih dibawah angka batas maximum yang diizinkan sekitar 0.5. Dari Uji Viskositas didapat angka kekentalan yang baik untuk ukuran minyak pelumas. Penggantian minyak pelumas juga bisa lebih lama sehingga dapat menghemat biaya pemeliharaan mesin. Karena dengan menggunakan aditif Zn-ddf ini juga dapat memperpanjang umur dari mesin karena sifat dari zat tersebut yang dapat melapisi logam. Sehingga dapat menghilangkan oksidasi yang terjadi saat pengoperasian dan memperkecil keausan dari mesin tersebut.

---

From result and experiment that was conducted it can be concluded that the use additive Zn-ddf for lubricant oil is extremely needed. Because engine performance will increase significantly, in addition used duration of the oil will be longer. So it can be concluded that the use 4 types of additive Zn-ddf which are Iso Butanol, 2-Butanol, Iso Propanol, Ethanol can increase Load Wear Index of the lubricant oil. The test result using Four Ball Engine shows that lubricant oil with additive Zn-ddf (0.5 - 1.5 %) have Load Wear Index performance almost equal to the index attached to Mesran 20 W / 50.

The test using SRV Engine shows that the use additive Zn-ddf result good friction, which is below maximum limit. Viscosity test shows viscosity Index which is relatively good lubricant oil. As a result lubricant oil replacement will be longer so the maintenance cost can be reduced. The application of additive Zn-ddf can prolong the life Engine because of its metal protecting nature. It can also eliminate oxidation during engine operation and minimize the risk of engine wearing thin. "