[ABSTRAK
Kapal Ro-Ro ferry telah digunakan sebagai moda transportasi yang populer untukmenjembatani pulau – pulau sebagai perpanjangan jalur kereta api dan jalan.Namun demikian, kecelakaan kapal Ro-Ro ferry sering terjadi dalam pelayanantersebut seperti tubrukan, kandas, tenggelam dan benturan. Potensi kecelakaankapal sebagai akibat dari olah gerak kapal menjadi dasar untuk melakukanpenelitian bagaimana penilaian keselamatan berbasis olah gerak kapal dapatdilakukan melalui perumusan masalah seperti faktor – faktor apakah yangmempengaruhi olah gerak kapal Ro-Ro ferry terkait dengan resiko kecelakaan?,Bagaimana model olah gerak kapal untuk kapal Ro-Ro ferry (SHDMF) dapatdimodelkan?, dan bagaimana penilaian keselamatan maritim berbasis pada modelolah gerak dapat dikembangkan?. Ship handling Model for Ro-Ro Ferry(SHDMF) dikembangkan melalui Analytic Hierarchy Process (AHP) dan FuzzyLogic (FL) yang terdiri dari Ship Condition (S), Ship Handling Facility Condition(F), Navigation Condition (N) dan Weather Condition (W). Selanjutnya, modelolah gerak tersebut disimulasikan sebagai pendekatan untuk uji kesahihan internalmelalui analisa sensitivitas dan tes ketahanan. Pembandingan model olah gerakdilakukan sebagai pendekatan untuk menguji kesahihan eksternal denganeksperiment di simulator. Penilaian keselamatan maritim berbasis model olahgerak telah dilakukan di selat Sunda dan Bali melalui penggunaan data rekamanAIS. Tingkat kesulitan olah gerk kapal tertinggi di Selat Sunda berada padatingkat “Somewhat Dangerous”. Semenatara itu untuk Selat Bali, tingkatkesulitan olah gerak tertinggi adalah “Neither Safe/Danger”. Sebagai kesimpulan,SHDMF dapat digunakan sebagai sebuah metode pengambilan keputusan gunapenilaian keselamatan maritim. Penelitian pada penggunaan SHDMF untukpenilaian keselamatan menggunakan waktu nyata secara terus menerus perludikembangkan lebih jauh karena masih terdapat kekurangan SHDMF yaitupenilaian yang telah dilakukan menggunakan data rekaman AIS guna menentukankejadian atau tindakan yang membahayakan sebelum penilaian keselamatan dapatdilakukan.
ABSTRAK
Le ferry roulier (Ro-Ro) a été largement utilisé comme mode de transportpopulaire pour relier les îles comme une extension des chemins de fer et de laroute. Néanmoins, les accidents de ferries Ro -Ro se produisent souvent pendantleur service, par exemple lors de collision, échouement ou naufrag. L’occurrenced'un accident dû à la manoeuvre du navire nécessite de faire des recherches sur lafaçon dont l’évaluation de la sécurité basée sur la manoeuvre des navires se fait.Ainsi, L’objectif de cette recherche est de répondre aux questions suivantes :quels sont les facteurs qui influencent la manoeuvre du ferry Ro-Ro et qui peuventcauser un accident? , Comment pourrait-on modéliser la manoeuvre du ferry (ShipModel for Ro-Ro Ferry - SHDMF)? Comment l’évaluation de la sécurité maritime(Maritime Safety Assessment - MSA) basé sur le modèle de la manoeuvre desferries pourrait être développée ?Le modèle de la manipulation du ferry Ro-Ro (SHDMF) est développé parl’analyse hiérarchique des Procédés (AHP) et la logique floue (FL). Il estconstitué de l’état du navire (S), l’état des installations de manoeuvre du navire(F), l’état de la navigation (N) et les conditions météorologiques (W). En outre, lemodèle de la manoeuvre des navires est simulé à travers une analyse de sensibilitéet un test de robustesse comme approche de validation interne. Le benchmarkingdu modèle de manoeuvre du navire a été effectuée par simulateur expérimentalcomme approche de validation externe.L’évaluation de la sécurité maritime (MSA) sur la base du modèle de manoeuvredu navire a été menée aux détroits de Sunda and Bali en Indonésie grâce àl'utilisation des données AIS. Le niveau de difficulté le plus élevé de la manoeuvredes navires pour le détroit de Sunda est le niveau " peu dangereux ", alors quedans le détroit de Bali, le plus haut niveau est " Aucune sécurité / Danger ".En conclusion, le modèle SHDMF peut être utilisé comme outil d’aide à ladécision pour l'évaluation de la sécurité maritime. La recherche sur l’évaluation dela sécurité en temps réel continu grâce à l'utilisation de SHDMF doit êtredavantage explorée car c’est une des faiblesses du modèle actuel (SHDMF). Eneffet, dans ce modèle, l’évaluation de la sécurité se fait par l'utilisation de donnéesAIS enregistrées pour déterminer l’événement évité de justesse., Le ferry roulier (Ro-Ro) a été largement utilisé comme mode de transportpopulaire pour relier les îles comme une extension des chemins de fer et de laroute. Néanmoins, les accidents de ferries Ro -Ro se produisent souvent pendantleur service, par exemple lors de collision, échouement ou naufrag. L’occurrenced'un accident dû à la manoeuvre du navire nécessite de faire des recherches sur lafaçon dont l’évaluation de la sécurité basée sur la manoeuvre des navires se fait.Ainsi, L’objectif de cette recherche est de répondre aux questions suivantes :quels sont les facteurs qui influencent la manoeuvre du ferry Ro-Ro et qui peuventcauser un accident? , Comment pourrait-on modéliser la manoeuvre du ferry (ShipModel for Ro-Ro Ferry - SHDMF)? Comment l’évaluation de la sécurité maritime(Maritime Safety Assessment - MSA) basé sur le modèle de la manoeuvre desferries pourrait être développée ?Le modèle de la manipulation du ferry Ro-Ro (SHDMF) est développé parl’analyse hiérarchique des Procédés (AHP) et la logique floue (FL). Il estconstitué de l’état du navire (S), l’état des installations de manoeuvre du navire(F), l’état de la navigation (N) et les conditions météorologiques (W). En outre, lemodèle de la manoeuvre des navires est simulé à travers une analyse de sensibilitéet un test de robustesse comme approche de validation interne. Le benchmarkingdu modèle de manoeuvre du navire a été effectuée par simulateur expérimentalcomme approche de validation externe.L’évaluation de la sécurité maritime (MSA) sur la base du modèle de manoeuvredu navire a été menée aux détroits de Sunda and Bali en Indonésie grâce àl'utilisation des données AIS. Le niveau de difficulté le plus élevé de la manoeuvredes navires pour le détroit de Sunda est le niveau " peu dangereux ", alors quedans le détroit de Bali, le plus haut niveau est " Aucune sécurité / Danger ".En conclusion, le modèle SHDMF peut être utilisé comme outil d’aide à ladécision pour l'évaluation de la sécurité maritime. La recherche sur l’évaluation dela sécurité en temps réel continu grâce à l'utilisation de SHDMF doit êtredavantage explorée car c’est une des faiblesses du modèle actuel (SHDMF). Eneffet, dans ce modèle, l’évaluation de la sécurité se fait par l'utilisation de donnéesAIS enregistrées pour déterminer l’événement évité de justesse.] |
D1897-Antoni Arif Priadi.pdf :: Unduh