Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"Tesis ini hendak mengkaji terkait dengan Putusan KPPU No. 31/KPPU-1/2019. Terdapat dua pertimbangan hakim yang menarik untuk dikaji lebih lanjut, yakni hakim membenarkan perjanjian tertutup (tying agreement). Kemudian hakim memilih rule of reason daripada per se illegal. Akan tetapi, penelitian ini akan berfokus hanya pada kajian mengenai tying agreement. Perjanjian antara PT. AHM dengan Main dealer dan Dealer yang memiliki persyaratan bahwa pihak yang ingin mempunyai bengkel AHASS harus bersedia menerima dan membeli barang dan jasa lain dari PT. AHM selain itu terdapat klausula perjanjian potongan harga suku cadang yang diperoleh pemilik bengkel AHASS. Rumusan masalah yang peneliti bahas yaitu apakah tindakan PT AHM melakukan perjanjian tertutup dengan Main Dealer dan Dealer di Indonesia masuk kategori pelanggaran pasal 15 ayat 2 dan 3 berdasarkan UU Persaingan usaha dan apakah pendekatan Rule of Reason yang digunakan dalam putusan KPPU No: 31/KPPU-I/2019 sudah tepat dalam memutus pelanggaran pasal 15 ayat 2 dan 3 UU Persaingan Usaha. Metode penelitian yang digunakan yaitu normatif, sifat penelitian yang digunakan yaitu deskriptif-analitis, jenis data yang digunakan yaitu data primer dan sekunder, analisis data dilakukan secara deskriptif-kualitatif, serta pengambilan kesimpulan dilakukan dengan logika deduktif.

---

This thesis intends to examine the KPPU's Decision No. 31/KPPU-1/2019. There are two interesting judges' considerations for further study, namely the judge justifying a closed agreement, tying agreement. Then the judge chose the rule of reason rather than per se illegal. However, this research will focus only on the study of tying agreement. Agreement between PT. AHM with Main dealers and Dealers who have a requirement that parties who want to have an AHASS workshop must be willing to accept and buy other goods and services from PT. In addition to that, AHM has a clause on the spare parts discount agreement which is obtained by the AHASS workshop owner. The formulation of the problem that the researcher discusses is whether the action of PT AHM in entering into closed agreements with Main Dealers and Dealers in Indonesia is categorized as a violation of Article 15 paragraphs 2 and 3 based on the Business Competition Law and whether the Rule of Reason approach used in KPPU's decision No: 31/KPPU- I/2019 has been right in deciding violations of Article 15 paragraphs 2 and 3 of the Business Competition Law. The research method used is normative, the nature of the research used is descriptive-analytical, the types of data used are primary and secondary data, data analysis is carried out descriptively-qualitatively, and conclusions are drawn using deductive logic."

"ABSTRAKSepeda motor merupakan salah satu moda transportasi utama bagi masyarakatIndonesia. Selain karena harganya yang relatif terjangkau, juga mempunyai keunggulanbiaya perawatan dan operasional yang murah serta sangat efektif digunakan di kola-kotabesar yang sering mengalami kemacetan. Ketika krisis ekonomi melanda Indonesia pada akhir tahun 1997, hampirmenghancurkan seluruh sektor usaha yang ada di Indonesia tidak terkecuali industri sepedamotor. Permintaan akan sepeda motor selama masa krisis terutarna pada tahun 1998 merosotsangat tajam, sehingga hanya mencapai 430 ribu unit. Kondisi ini memaksa industri yang adamelakukan kegiatan pengurangan kegiatan produksi secara besar-besaran dan berdampakpada pemutusan hubungan tenaga kerja secara masal pula. Padahal sebelum terjadinya krisis ekonomi industri sepeda motor merupakan industriyang mengalami perkembangan yang sangat pesat. Pada tahun 1997 permintaannya telahmencapat 1.8 juta unit. Tingkat pendalaman industri ini juga cukup tinggi yaitu kandunganlokal yang telah mencapai 80%. Pada tabun 1999 permintaannya terlihat mulal meningkatdan tahun ini diharapkan mengalami pertumbuhan yang lebih besar lagi. Dengan dibukanya keran impor oieh pemerintah untuk industri sepeda motor makasemakin deras bermunculan merek-merek sepeda motor selain buatan Jepang terutama dariCina. Sudah Beberapa bulan ini, sepeda motor asal Cina menyerbu Indonesia. Ada sekitar 40merek motor Cina akan menyesaki jalan-jalan raya. Dengan nama mirip dan harga miringpara importir motor Cina berbarap bisa merebut pasar. Oleh karena itu penelitian inibertujuan untuk mengetahui atnbut yang paling penting bagi konsumen dalam membelisepeda motor serta mengetahui bagaimana persepsi konsumen mengenai hubungan antarakualitas dan harga pada kasus industri sepeda motor terutama di Jakarta. Penelitian dilakukan dengan Riset deskriptif dengan metode Sample Survey denganjumlah sampel yang diperoleh adalah 100 responden. Target populasi yang dituju adalahpengguna sepeda motor yang bertempat tinggal di Jakarta. Dan data yang telah dikumpulkandilakukan analisa deskriptif berupa frekuensi, mean dan tabulasi data, analisa asosiatif (chisquare dan korelasi) dan analisa inferential seperti Anova. Dari hasil penelitian ini diperoleh kesimpulan bahwa secara umum ada tiga variabelutama yang paling berpengaruh terhadap konsumen pada saat memilih merek sepeda motoryang akan dibelìnya Ketiga variabel utama tersebut yang mempengaruhi perceived valueadalah persepsi harga, persepsi kualitas dan faktor atau atribut eksternal. Berdasarkan stimulus beberapa macam harga yang diberikan maka didapat kesimpulanpersepsi harga yang dianggap paling pas menurut konsumen yaitu pada kisaran antara Rp 5juta sampai Rp 7 juta. Harga ini tidak dianggap terlalu murah sehingga diragukankuaíitasnya, tetapi juga tidak dianggap terlalu mahal sehingga tidak terfikirkan untukmembelinya. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa persepsi konsumen mengenai kualitas sepedamotor buatan China atau Jepang tidak dipengaruhi oieh harganya. Bisa saja sepeda motorCina yang dipersepsikan harganya murah tidak dipersepsikan mempunyai kualitas jelek danbegitu pula sebaliknya untuk sepeda motor Jepang. Variabel kualitas sepeda motor menurut konsumen dapat diuraikan menjadi 6 atributyaitu Keawetan mesin, ketangguhan mesin, ketersediaan suku cadang, kecanggihan teknologimesm, pengalaman dan layanan bengkel dan model. Faktor ketiga yang berpengaruh terhadap keinginan untuk membeli sepeda motor adalahfaktor eksternal. Faktor ini juga dapat diuraikan menjadi atribut-atribut pengalaman pribadikonsumen, harga jual kembali, rnerek motor itu sendiri, informasi dan bengkel, informasidan teman, informasi dari media massa, negara asal sepeda motor, pengaruh iklan dan showroom. Atribut fakior eksternal ini selain berpengaruh terhadap perceived value dan willingnessto buy. juga berpengaruh terhadap persepsi harga dan persepsi kualitas. Jadi faktor eksternalini mempunyai pengaruh terhadap persepsi konsumen mengenai harga dan kualitas suatumerek sepeda motor. Hampir seluruh responden masih memilih untuk memiliki atau membeli sepeda motorbuatan Jepang. Alasan mereka memilih sepeda motor buatan Jepang sebagian besar karenaalasan kualitasnya bagus, teknologinya canggih dan mereknya sudah terkenal. Sedangkanresponden yang memilib sepeda motor buatan Cina adalah mayontas karena harganya yangmurah dan ada juga yang mempunyai alasan karena kualitasnya cukup bagus dan pengaruhiklannya yang menarík. Disarankan bagi produsen sepeda motor Cina dalam mempenetrasi pasar denganmemperkuat positioning harga murah, dengan harga sepeda motor pada kisaran Rp 5 ?7 jutadan mempenetrasí terlebih dulu dari pinggiran kota dan kota-kota kecil. Untuk produsen sepeda motor Jepang dalam mempertahankan market share.sebaiknya mengeluarkan dua produk yaitu produk lama yang premium dan fighting brand.Untuk fighting brand harganya barus dapat bersaing dengan sepeda motor Cina danmcnggunakan brand baru agar tidak tenjadi kanibalisasi market share."

"ABSTRAKPertumbuhan ekonomi Indonesia yang relatif tinggi selama lima tahun terakhir, mempunyai pengaruh yang sangat positif terhadap tingkat pendapatan dari penduduknya dan secara langsung menaikkan kebutuhan aarana transportasi. Salah satu sarana transportasi yang masih dalam jangkauan daya beli kebanyakan penduduk adalah sepeda motor. Keadaan ini terbukti dengan tingkat pertumbuhan penjualan sepeda motor yang tumbuh sekitar 25 - 30% selama beberapa tahun terakhir. Pertumbuhan ini diperkirakan akan meningkat terus, mengingat jumlah penduduk di Indonesia {ke empat terbesar didunia), dan juga tingkat kepadatan kepemilikan sepeda motor (motor cycle density), masih tinggi di Indonesia. Di Indonesia setiap unit sepeda motor digunakan oleh lebih dari 27 penduduk, dibandingkan dengan Malaysia 15 dan Thailand 7.Dibandingkan dengan industri otomotif lain seperti mobil, sepeda motor mempunyai potensi yang lebih baik untuk pengembangannya. Produksi yang sudah mencapai kurang lebih 1,3 juta unit per tahunnya, hanya diproduksi oleh 5 (lima) merk saja, dibandingkan dengan mobil yang mempunyai pasar sekitar 400.000 unit per tahun diproduksi oleh lebih dari 20 merk. Produksi sepeda pada saat ini sudah memasuki skala ekonomis yang menguntungkan.Melihat potensi pertumbuhan pasar yang besar dan skala ekonomis yang sudah memadai, pengembangan industri ini sudah harus dilakukan. Hal ini bukannya ditinjau dari segi ekonomis saja, tetapi juga melihat pentingnya pengaruh industri otomotif dalam perekonomian suatu negara. Industri ini mempunyai multiplier effect yang menciptakan hubungan vertikal ke industri lain seperti produsen bahan mentah sampai ke pembuat komponen lokal dan assembler. Pengaruh ini akan sangat mempengaruhi kebutuhan tenaga kerja, alih teknologi dan hal-hal lain yang akan memacu juga pertumbuhan ekonomi suatu negara.Perkembangan industri sepeda motor di Indonesia relatif baru dibandingkan dengan negara produsen yang lain seperti Jepang, Taiwan. Selain itu penguasaan teknologi juga masih relatif rendah, sehingga semua industri sepeda motor di Indonesia ini masih merupakan Joint venture dengan pemilik teknologi (kebanyakan dari Jepang). Untuk mengembangkan industri yang masih relatif baru ini diperlukan peraturan-peraturan yang bisa memacu perkembangannya.Pembuatan dan penerapan peraturan cukup sulit mengingat peraturan ini harus bisa mengakomodasikan kepentingan dari semua pihak, baik pihak pemerintah sendiri, produsen lokal, principal brand holder, dan tidak kalah pentingnya adalah konsumen. Diperlukan analisa yang mendalam agar bisa menerapkan peraturan dengan benar supaya tidak merugikan banyak pihak (seperti proteksi berlebihan yang merugikan konsumen, dll)."

"Pada penelitian ini, telah dirancang alat pendingin udara dengan tujuan untuk melakukan perbaikan udara masuk ke ruang bakar kendaraan dengan cara menurunkan suhu sehingga kerapatan partikel udara akan meningkat. Dengan perbaikan ini diharapkan dapat berpengaruh pada kondisi campuran udara dan bahan bakar sehingga akan terjadi peningkatan performa kendaraan. Daya roda belakang, konsumsi bahan bakar dan emisi kendaraan dipantau selama pengujian menggunakan chassis dyno tester. Hasil penelitian ini, suhu udara dapat diturunkan menjadi 25˚C dari 30˚C pada kondisi udara bergerak mesin putaran idle, akan tetapi performa kendaraan masih mengalami penurunan 28% dibawah kondisi standar. Hal ini disebabkan adanya tahanan aliran udara akibat pemasangan sirip dan pipa pada saluran udara. Namun demikian didapatkan manfaat yang lain yaitu penurunan kadar emisi karbon monoksida sebesar 9,8% dari kondisi standar.

---

In this study, air-conditioning equipment has been designed in order to do improving the air condition by lowering the temperature so that the density of the air particles which is flow into the vehicle combustion chamber will increase. With these improvements, expected there are some effects to the conditions of airfuel mixture so it will increase the vehicle performance. Rear wheel power, fuel consumption and vehicle emissions were monitored during testing using a chassis dyno tester.

The results of this study, the temperature of the air has been reduced to 25 ˚ C from 30 ˚ C in the air flowing condition during engine idle, but the vehicle's performance still fell 28% under standard conditions. This is due to air flow resistance which is caused by the installation of the fin and tube in the air duct. However, another benefit is obtained, the decreasing levels of carbon monoxide emissions by 9,8% from the standard conditions by using this equipment."