Hasil Pencarian  ::  Simpan CSV :: Kembali

"ABSTRAKPENDAHULUAN Era Globalisasi ekonomi dan informasi melahirkan kebutuhan saranatransportasi yang cepat, nyaman dan aman. Salah satu alternatif yang dapat memenuhikriteria tersebut adalah sarana angkutan udara. Meningkatnya kebutuhan akan sarana tersebut berakibat pula terhadap kenaikanpermintaan pesawat baru. Apabila kenaikan permintaan tersebut terjadi secaranormal, hal ini tidak akan menimbulkan permasalahan didalam pemenuhan kebutuhantersebut. Tetapi karena kenaikan tersebut terjadi sedemikian pesatnya, makapabrik pembuat pesawat mengalami kesulitan dan menimbulkan backlog padapenyediaan pesawat baru. Sebagai ilustrasi dapat dikemukakan Airbus Statistic Report yang memperkirakankenaikan kebutuhan pesawat terbang penumpang dari tahun 1990 hingga tahun 2009mencapai 65% yaitu dan 8.193 pesawat menjadi 13.510 pesawat; sedangkanpesawat terbang kargo dan tahun 1990 hingga tahun 2000 mencapai 75% yaitu dan811 pesawat menjadi 1.420 pesawat. Namun demikian ini tidak berarti bahwa industri penerbangan merupakan suatuindustri yang tenang, stabil dan tidak mempunyai tantangan dalarn pelaksanaanoperasionalnya. Dan pengalaman yang ada, industri ini sangat labil dan sangatdipengaruhi oleh lingkungan usahanya. Sebagai ilustrasi dapat dikemukakan bahwa banyak perusahaan yang harus gulungtikar karena tidak mampu memberikan pelayanan kepada pelanggannya, disampingitu dapat pula dilihat dimana dengan terjadinya krisis Timur Tengah belum lamaberselang banyak perusahaan yang harus mengurangi jumlah karyawannya.Kondisi diatas yaitu adanya backlog untuk penyediaan pesawat baru dan labilnyaindustri penerbangan; mengharuskan perusahaan -perusahaan yang ingin tetapsurvive untuk berbenah diri dalam menghadapi lingkungan yang dinamis tersebut. PERMASALAHANPT. Penerbangan Indonesia sebagai salah satu perusahaan penerbangan yangmenyadari situasi tersebut, mulai pula berbenah diri. Pembenahan tersebut disampingbertujuan agar perusahaan dapat tetap bertahan, memantapkan posisinya dalamindustri penerbangan dan mampu memanfaatkan peluang yang ada, juga untukmenghadapi ancaman yang mungkin tìmbul. Pembenahan ini dilakukan denganjalan mengoptimasikan semua sumber daya yang ada sehingga diharapkan akandapat menambah competitive advantage yang dimilikinya. Salah satu item dan Corporate Planning PT. Penerbangan Indonesiamenyebutkan bahwa Maintenance Facility yang dimilikinya (PMF) ditargetkanuntuk menjadi SBU pada tahun 1993. Dengan adanya pernyataan tersebut, makatugas PMF yang selama ini terfokus pada perawatan pesawat milik perusahaaninduk; mulai tahun 1993 sudah harus mampu melayani perusahaan penerbangan laindengan presentasi produksi yang lebih besar. Dengan kata lain PMF disamping berfungsi sebagi supporting unit danoperasional perusahaan induk harus pula mampu mencari revenue danmemberikan profit kepada perusahaan induk. Tugas yang dibebankan kepada PMF ini bukan merupakan beban yang ringan,karena banyak kendala yang harus dihadapi PMF dalam melaksanakan tugasnya;yaitu antara lain: 1. Kendala intern- Banyaknya tipe pesawat dan mesin serta komponen yang digunakan oleh FL PenerbanganIndonesia mengakibatkan tingginya tingkat investasi yang harus dikelola oleh PMF. - Belum adanya pengalaman PMF dalam bidang pemasaran. - Masih lemahnya perencanaan produksì dan pengelolaan material. - Rendahnya jumlah sumberdaya manusia yang ada dan tingkat pendidilcan rata-ratakaryawan dibandingkan dengan perusahaan perawatan sejenis serta disiplin administrasidari karyawannya. - Belum adanya FAA dan CAA approval yang dibutuhkan untuk modal bersaing denganorganisasi sejenis. - Struktur organisusi yang kurang menunjang fleksibilitas organisasi dalam menghadapilingkungan usaha yang dinamis. 2. Kendala Eksternal :- Bentuk perusahaan induk yang merupakan BUMN menyebabkan investasi PMF banyakyang bersifat given.- Sulitnya mendapatkan sumberdaya manusia yang siap pakai di PMF.- Banyaknya pesaing diregional yang sama yang telab terlebih dahulu ada, baik itu danperusahaan penerbangan maupun perusahaan non penerbangan yang mengkhususkandiri dalam bidang perawatan pesawat terbang. Dengan kondisi diatas, PMF memerlukan adanya suatu strategi yang sesuai dan tepatsebagai sarana untuk dapat mencapai sasaran yang telah ditentukan oleh perusahaaninduknya. PENUTUPDengan mengacu pada misi, visi dan target yang sudah ditetapkan olebperusahaan induk, manajemen PMF menetapkan sasaran jangka panjangnya yaitu :?Menjadi salah satu Maintenance Facility terbaik diarea Asia Pasifik?; sasaranmana ditunjang dengan business strategy yang menitik beratkan pada tindakan?tindakan : - Menurunkan technical delay untuk menunjang ketepatan time table. - Mempertahankan pasar yang ada dan meningkatkan kemampuan agar rnampumemperluas pangsa pasar. - Optimalisasi fasilitas yang ada. Sesuai dengan tujuan penulisannya, maka analisa yang dikemukakan disini adalahmembahas bagaimana strategi PMF untuk mencapai sasaran yang telah ditentukantersebut. Apakah strategi yang dipilh telah sesuai dan tepat dengan situasi yangdihadapinya dan bagaimana pelaksanaan strategi tersebut dalam penerapannya secarapraktis. Dalam penganalisaan yang dilakukan sesuai dengan praktek yang didapatdilapangan, masih terlihat adanya beberapa kelemahan-kelemahan yang harus segeradiperbaiki untuk dapat mencapai sasaran PMF tersebut, yang antara lain adalah : 1. Sistim informasi manajemen sangat lemah, sehingga komunilcasi yang terjadi tidakoptimal. 2. Belum tersedianya informasi pesaing dalam industri sejenis. 3. Belum adanya desentralisasi sistim akuntansi. 4. Penegasan sasaran jangka panjang PMF, dimana seharusnya sasaran tersebut dimasukkandalam Rencana Keija Divisi Teknik. 5. Buku Rencana Kerja sebagai pedoman pelaksanaan kerja manajemen yang seharusnyadisusun sebelum penyusunan budget, belum dilaksanakan secara konsisten. 6. Restrukturisasi organisasi yang sesuai dengan dinarnisasi lingkungan usaha harussegera dilaksanakan. 7. Target unit pemasaran hams ditegaskan, langsung mendapatkan revenue dan profit yangtinggi ataukah untuk tujuan positioning terlebih dahulu. "

"ABSTRAKSemakin membaiknya kondisi perekonoman paska krisis moneter 1997, besarnyaprediksi pertumbuhan penumpang, dan keluarnya deregulasi mengenai kemudahan syaratpendirian usaha menberi dampak pada bermunculankembalinya maskapai-maskapaipenerbangan lokal (rute domestik) yang semakin meramaikan dirgantara Indonesia dan seringdisebut-sebut sebagai ?Euphoria kedua? setelah tahun 1968. Nama-nama maskapai penerbangan baru tersebut antara lain: ?Pelita Air Service, LionMentari Airlines, Bayu Indonesian Air, Air Wagon Inlernasional, Airmark Indonesia Aviation,dan Jatayu Gelang Samudra; Empat maskapai lain masih didalam proses perkenalan dan empatmaskapai penerbangan lainnya masih dalam proses perijinan. Ketatnya persaingan di industri penerbangan Nusantara telah mengakibatkan sulitnyamendiferensiasikan produk, sehingga untuk bisa dìpilih, peran merek kemudïan menjadidominan, artinya jika sebagian besar calon pengguna jasa penerbangan mengingat merek Merpatisebagai nama yang pertama kali terlintas (top of mind) maka besar kemungkinan dengandukungan asosiasi dan perceived quality yang positif, maka Merpati akan menjadi pilihan merekadalam transportasi udara. Hal-hal yang masuk dalam kategori ?Brand Equity/ekuitas merek?menurut Aaker tersebut (awareness, association, perceived quality, loyally & other propretaryassets) perlu diketahui nilainya sehingga pihak manajemen perusahaan yang besangkutan dapatmeniperoleh gambaran untuk mengambil langkah kedepan guna mengatasì atau mengantisipasiposisi. Ada banyak cara mengukur dan menganalisa ekuitas merek, salah satunya adalah bentukanalisa berdasarkan persepsi customer, yang dapat diterapkan pada perusahaan penyedia jasaseperti Merpati. Walaupun tidak diperoleh suatu angka/nilai ekuitas merek seperti jika dilakukanperhitungan matematis berdasarkan Iaporan keuangan atau nilai saham, namun paling tidak hasilpenelitian ini dapat memberikan masukan posisi ekuitas merek dan Merpati dimata customernyarelatif terhadap pesaingnya. Penelitian dilakukan dengan melibatkan 100 responden user/non user Merpati yangmasing-masing diberikan pertanyaan dalam bentuk kelompok utama ekuitas merek (berdasarkanAaker), yaitu: Brand Awareness/kesadaran akan merek, Brand Associalion/asosiasi apa yangmelekat pada Merpati, Perceived Quality/persepsi mengenai kualitas. diukur dengan menanyakantingkat kepentingan (importance) dan kinerja (peijormance) dari Merpati, serta Brand Loyalty/pengkajian tingkat loyalitas customer Merpati. Penelitian ini menghasilkan beberapa kesimpulan; Pertama bahwa walaupun tingkat awareness tethadap Merpati tidaklah buruk, namun Merpatihanya menduduki urutan kedua setelah Garuda yang menempati top of mind target customernya..Hal ini disebabkan karena alasan historis, disamping memang Garuda lebib baik kualitasnyadibanding Merpati sesuai dengan persepsi responden dan juga alasan gencarnya promosi danGaruda yang mengangkat slogan?Kini Lebih Baik?, sementaia Merpati dirasa masih kurang?greget: promosìnya kepada target customer. Mandala dan Bouraq memiliki brand awarenessdari responden yang juga cukup baik, sebingga dapat dijadikan patokan untuk mulaimemperlakukan mereka sebagai pesaing bukan lagi pengikut (follower). Kedua, Dari 19 (sembilan belas) asosiasi yang dikaitkan dengan Merpati, hanya 5 (lima) asosiasiyang temyata berkaitan erat dengan Merpati, yaitu: ?harga tiket murah?, ?milik BUMN?,?jaringan domestik yang luas?, serta ?mencakup seluruh nusantara?. Lima sub brand Merpatiyang diharapkan berasosiasi kuat justu tidak ada yang masuk kedalam bagan asosiasi tersebut.Namun demikian pada pertanyaan mengenai perusahaan diperoleh beberapa pernyataan yangpotensial untuk kembali ditanyakan melalui penelitian lebih lanjut apakah itu berkaitan denganMerpati, antara lain: Ukuran perusahaan, kepedulian kepada customer, popularitas, profesionaldan lain-lain. Ketiga, Dari analisa Perceiveq QuaIity, atribut layanan yang paling perlu mendapat perhatiankarena posisinya dalam matrik performance-importance ada pada kuadran IV (Importance tinggisementara performance rendah) adalah: kecepatan pengantaran bagasi ke ban berjalan, kecepatandan ketepatan konekdi ke penerbangan selanjutnya, penanganan komplain bagasi, On TimePerformance secta staff bandara yang tanggap. Sedangkan berdasarkan analisa regresi antarakepuasan dengan masing-masing atribut pada titik pelayanan menunjukan hasil sebagal berikut:pada pre-flight secara keselurulian dengan signifikan berturut-turut dan yang pengaruhnyaterbesar ke yang terkecil adalah: Kemudahan booking tiket, keramahan petugas bagian reservasibandara, Jumlah frekwensi penerbangan, dan ketanggapan karyawan bandara. Pada In-flightberturut-turut adalah tersedianya sarana hiburan, Ketanggapan awak kabin , Jarak yang lebarantara kursi penumpang Pramugari/a cekatan, On time performance. Dan untuk post-flight atributyang berpengaruh adalah: Penanganan keluhan/komplain, Ketepatan koneksi untuk penerbanganlanjutan, Kecepatan pengantaran bagasi ke ban berjalan, penerimaan bagasi Iengkap. Setelahdilakukan pemisahan bagi pengguna dan non pengguna Merpati, hasilnya tidak begitu jauhberbeda kecuali pada pre-flight. Titik pelayanan post-flight adalah titik yang nilalPerformancenya paling tinggi dibanding titik lain, dan jika dikelompokkan berdasarkan dimensi,atribut-atrobut yang hampir seluruhnya sama dengan titik post flIght tersebut masuk kedalamdimensi layanan reliability/ keterandalan. Kedua hasil menunjukkan intepretasi yang relatif samadengan analisa matriks performance importance. Keempat atau bagian terakhir dari analisa Ekuitas merck adalah ?loyalitas merek?, terbagididalam lima kategori. Pada tingkatan pertama, yaitu switcher/customer yang suka berpindahkarena harga, terdapat sejumlah 27%customer yang rata-rata berpindah jika ditawarkan kuranglebih 23% potongan harga oleh maskapai lain Tingkat kedua, habitual menjaring sejumlah48,64% dari customer dengan makna ganda apakah mereka menggunakan Merpati karenamemang kebiasaan (baik) atau keterpaksaan (buruk). Selanjutnya 24% merasa puasmenggunakan Merpati, namun pada matriks perpindahan terlihat cukup jelas sebesar 46% dancustomer Merpati yang tidak loyal menggunakan Merpati. Angka ini cukup besar untuk sebuahperusahaan, terutama yang bergerak dibidang jasa, sebab jika dihitung dari jumlah penumpang,nilai teisebut cukup besar. Dalam jangka panjang akan mungkin terjadi pengikisan pasarMerpati, sebab walaupun masih terdapat 31% customer yang merasa puas akan layanan Merpati,namun hanya sebesar 7% yang commited/berkomitmen untuk terus menggunakan jasapenerbangan Merpati bagi perjalanan domestik mereka. Dari keseluruhan analisa dapat disimpulkan bahwa Merpalti perlu berbenah diri untukmeningkatkan citranya dimata pelanggan, sebab bukan tidak mungkin kondisi persaingan akansemakin menajam, bukan surut seperti yang diprediksikan sebelumnya oleh manajemen Merpati,antisipasi dini dan tindakan preventif perlu dilakukan untuk mencegah hal-hal yang tidakdiinginkan terjadi. Ekuitas merek merpati dapat dikatakan masih dibawah Garuda berdasarkanpersepsi target customernya, padahal masih berasai dari satu negara dan dìbawah naungankementrian yang sama, maka bagaimana kondisj jika pesaing asing bebas masuk dan beroperasidi wilayah Indonesia. Beberapa saran/masukan untuk merpati adalah: Meningkatkan program promosiPerusahaan untuk menggalang kesadaran customer target lebih besar, Mengembangkan asosiasiyang berkaitan dengan Merpati agar tercipta satu image perusahaan yang baik; menanamkanfilosofi ?total customer services? pada setiap lini organisasi sehingga peningkatan perceivedquality konsumen bisa meningkat, dan akan berdampak pada loyalitas customer terhadapMerpati Asosiasi yang berkait cukup kuat dapat dijadikan sebagai point of dfference antaraMerpati dengan pesaingnya. Dan sebagai Iangkah awal perbaikan, berbagai atribut yang pentinguntuk diperhalikan sebaiknya segera dijalankan untuk memperbaiki dan memenuhi keinginancustomer yang merupakan aset terbesar sumber penghasilan dan sebuah perusahaan layananhjasaseperti Merpati."

"Usaha jasa penerbangan berjadwal telah banyak mengalami beberapa perubahan dan dampak peraturan pemerintah maupun perubahan teknologi. Perubahan-perubahan situasi ekonomi, telah membawa peningkatan kesejahteraan dan pendidikan kepada masyarakat. Hal ini mengakibatkan perubahan selera konsumen pemakai jasa penerbangan menjadi meningkat. Perubahan ini mengubah nilai daripada pandangan konsumen terhadap keputusan untuk membeli suatu jasa/produk. Fungsi pemasaran terus mengatisipasi perubahan nilai yang terjadi pada konsumenya. Untuk mengetahui perubahan nilai yang terjadi, maka diperlukan penelitian pasar, pesaing dan proses rantai nilai perusahaan. Setiap perusahaan selalu berusaha untuk memenangkan suatu persaingan usaha. Untuk memenangkan suatu persaingan, maka diterapkannya berbagai strateji yang bertujuan untuk meningkatkan laba perusahaan. Terjadi suatu paradigma strateji pemasaran dari waktu ke waktu yang pada intinya adalah membawa kepuasan kepada konsumen dan karyawan perusahaan. Persaingan di industri jasa penerbangan berjadwal domestik di Indonesia pada mulanya bersaing melalui harga tiket pesawat. Sehingga terjadi perang tarif yang berkeianjutan yang akan membawa dampak negatif pada perusahaan itu sendiri dan penumpang pesawat. Dengan menurunkan tarif seminimun mungkin, akan berdampak pada penurunan kualitas jasa yang diberikan kepada penumpang. Kemudian pada tanggal 20 Mei 1994, ditandatangani kesepaktan tarif INACA yang disetujui oleh seluruh perusahaan maskapai penerbangan domestik Indonesia. Terjadi pergeseran bidang persaingan, yang mulai mengarah pada persaingan dalam jasa pelayanan yang diberikan secara profesional. Perusahaan penerbangan berjadwa! ini juga mendapatkan ancaman dari perusahaan asing yang beroperasi di Indonesia, sebagai akibat kebijaksanaan open sky yang disetujui oleh pemerintah Indonesia. Sehingga terjadi suatu persaingan yang global yang menuntut semakin tinggi profesional usahawan dalam menjalankan misi usahanya. Dengan demikian maka pelanggan mempunyai banyak pilihan untuk menentukan penerbangan yang dipilihnya, mau tidak mau setiap perusahaan penerbangan harus menyediakan nilai yang diinginkan oleh penumpang pesawat. Lingkup strategi pemasaran ini melihat lebih jauh analisa industri dan persaingan yang terjadi di dalam industri penerbangan berjadwal. Kemudian melihat suatu analisa kreasi nilai, dilihat dan komponen komponen pendukung jasa pelayanan. Diharapkan terdapat suatu nilai yang diinginkan oleh konsumen, sehingga dapat dilihat suatu celah antara rantai nilai perusahaan dengan nilai konsumen itu sendiri. Rantai nilai proses perusahaan dengan pesaing bandingkan untuk melihat letak kelemahan komponen pendukung untuk mencapai misi yang diinginkan oleh konsumen. Dengan konsep kreasi nilai, maka diharapkan terjadi suatu triangIe value added yang membawa manfaat pada kepuasan konsumen, karyawan, dan perusahaan. Proses pemberian nilai dan perusahaan kepada karyawan melalui pemasaran internal. Nilai yang diberikan perusahaan kepada konsumen dilakukan melalui pemasaran eksternal. Dan nilai yang sebenarnya terjadi adalah pada saat pemberian pelayanan dan karyawan kepada konsumen, yang biasa dìsebut pemasaran interaktif. "

"ABSTRAKMenyongsong diberlakukannya AFTA tahu 2003 dan perdaganganbebas tahun 2010 akan memberikan kesempatan dan tantangan bagi duniabisnis pada umumnya, khususnya dunia penerbangan berjadwal. Beberapanegara dalam menyongsong era tersebut telah mutai menerapkan open skypolicy yang akan meningkatkan persaingan antaroperator penerbangan. tetapi disisi lain, membuka peluang urduk mengembangkan sayap ke mancanegara. Kondisa poltik ekonomi dan sosìal lndonesa yang kurangmenguntungkan saat ini sangat berpengaruh terhadap bisnis penerbangansecara keseluruhani dan merupakan kendala yang saigat besar dalam bisnispenerbangan. Merpati sebagai perusahaan penerbangan melihat adanya peluang untukmemperluas jangkauan pasamya ke pasar intemasional. khususnya pasar Perth.Australia Untuk hat tersebut perlu dilakukan analisis dalam menetapkan suatustrategi yang paling sesuai dengan kondisi Merpati. Berdasarkan analisis SWOT yang dilakukan penulis, diperoleh posisi yangkurang menguntungkan bagi Merpati, yaitu adanya kendala faktor ekstemal yangbesar dan kelemahan dalam bidang internal yang dihadapi. Berdasarkan analisisBoston Consulting Group didapati posisi Merpati pada kuadran Question Marks.diindikasikan adanya kesulitan cash flow untuk memperluas market sharedengan pertumbuhan pasar yang cukup menjanjikan untuk dikembangkan Iebihlanjut, sehingga memerlukan investasi baru (penambahan modal), tetapi di sisilain, hal ini tidak memungkinkan dengan kondisi keuangan Merpati saat ini. Berdasarkan analisis tersebut, Merpati harus menetapkan strategi untukmemasuki pasar Perth, Australia dan bertahan pada pasar tersebut Adapunstrategi yang dilaksanakan adalah sebagai berikut: ? Strategi korporasi dilakukan dengan cara kerja sama aliansi untukmenghindari beban keuangan yang ada; ? Strategi Generik unit bisnis dilakukan dengan pola persainganmenurunkan harga jual produk. Hal ini menyebabkan Merpati harusmelakukan efisiensi yang tinggi, agar dapat menghasilkan low-cost. ? Penentuan posisi pada strategi pemasaran dilakukan denganpenekanan yang berbeda, yaitu : untuk pasar domestik lebihditekankan pada posisi fungsional dan untuk pasar internasional padaposisi pengalaman. ? Pemilihan program strategi pemasaran (bauran pemasaran), yaitu: ? strategi produk/jasa dilakukan dengan meningkatkan pelayanandalam preflight, in flight dan postflight, yaitu dengan menerapkansuatu standarisasi serta melakukan adaptasi terhadap Iingkunganlokal; ? strategi harga dilakukan dengan menekankan pada strategi hargapenetrasi, yaitu dengan menetapkan harga yang lebih murahdibandíngkan dan pesaing; ? strategi untuk saluran distribusi dan promosi dilakukan denganmenggunakan jasa agen perjalanan yang ada, Serta mengambilalih agen perjalanan yang ditinggal operator sebeumnya(Sempati), sehingga dapat memanfaatkan jalur distnbusi yang telahada khususnya di Perth, Australia. Berdasarkan analisis yang dilakukan dan penerapan strategi di atasdiharapkan Merpati dapat memasuki pasar intemasional dan bertahan padapasar tersebut khususnya pasar Perth, Australia, bahkan secara perlahan-lahandapat meningkatkan posisinya ke arah yang lebih baik."

"ABSTRAKPT Garuda Indonesia diketahui sebagai salah satu BadanUsaha Milik Negara yang mengemban misi sebagai perusahaanpenerbangan nasional penbawa bendera negara (flag carrier).Konsekuensinya PT Garuda Indonesia dituntut untuk menjadiperusahaan yang menguntungkan dengan mengindahkan kaidahkaidah dunia usaha yang berlaku umum, mulai dari carapengelolaannya sampai kepada memenangkan persaingan dipasaran bebas. Persaingan antar perusahaan penerbangan domestikmaupun internasional kini semakin tajam dan ketat. Banyakhal yang menjadi penyebabnya, antara lain globalisasi danresesi ekonomi yang berkepanjangan. Ketatnya persainganditandai dengan masuknya maskapai penerbangan dalam suatusektor penerbangan yang dimungkinkan melalui agreementantar negara, modernisasi armada, pemberian pelayanan yangsangat beragam dan penyediaan fasilitas yang super canggih. Kondisi persaingan ini juga berdampak pada GarudaIndonesia. Dalam kurun waktu 10 tahun terakhir, tahun 1993tercatat sebagai tahun yang kurang menguntungkan bagiGaruda. Pada tahun tersebut, pasar wisata Indonesia,khususnya Jepang, menurun dibandingkan tahun-tahunsebelumnya sekalipun dalam persentasi yang kecil. Masalahmasalah yang terkait dengan fenomena ini antara lain :penurunan jumlah penumpang, load factor dan revenue. Faktor-faktor yang disinyalir melatarbelakangi masalahtersebut diatas adalah resesi yang menghinggapi dunia -khususnya Jepang, krisis Teluk Parsi yang berawal sejaktahun 1991, globalisasi dalan segala aspek kehidupan danmasuknya JAL sebagai kompetitor kuat dalam rute penerbanganlangsung Tokyo-Jakarta. Dalam situasi seperti ini tentu saja Garuda perlumemiliki manajemen operasional yang efisien dan efektifagar dapat unggul dalam persaingan. Salah satu strategidalam kerangka manajemen operasional adalah perencanaan danpendisainan produk yang handal guna mengantisipasi gejolakdan perubahan dalam era globalisasi ini, denganmemperhatikan resources perusahaan dan kebutuhan/keinginanpasar maupun reaksi pesaing. Perencanaan dan pendisainanmencakup keseluruhan aspek/feature yang melengkapi produksecara keseluruhan baik fisik maupun service. Dengan strategi ini diharapkan Garuda dapat membawadiri menjadi maskapai penerbangan internasional yangberorientadi pada kepuasan penumpang."

"ABSTRAKGaruda Indonosla adalah flag carrier BUMN dengan aset Rp 10 triliun denganmasalah keuangan yanq dlhadapi adalah kemampuan mempertahankan laba operasidan arus kas Secara berkeIanjutan. Domestik memberi kontribusi yang signifikanpada keuangan, namun Penurunan kurs rupiah dan masuknya pesaing baru menjadiancaman. Kekuatan merek Garuda dibanding pesaing adalah skala ekonomi dan experiencecurve, sehlngga strategi harga adalah diferensiasi dan bukan mengikuti perangharga. Untuk meningkatkan nilai tambah, customization harga perlu dilakukan untukmenjaring pelanggan baik dari segmen yang kurang sensitif maupun sensitif harga.Customization mempunyal dampak strategis terhadap persaingan yaltu mengurangiintensitas persaingan harga pada pasar premium sekaigus menjaring segmensensitif-harga dan mempertahankan dominasi. Rute Jakarta-Surabaya dipilih karenamemberi kontribusi terbesar di domestik cian persaingan yang dinamis. Untukmerancang implementasi, customization didasari oleh pengendali-nilai (value driver)yaitu fleksibilitas, kenyamanan dan penghargaan. Inovasi diperlukan untukmembangun pagar pembatas antar kelompok pelanggan. Namun demikianovercustomization dihindari karena bíaya yang tidak sebanding dengan tambahannilai yang diporoleh, dan menurunnya goodwill konsumen. Tantangan Customization adalah rasa keadilan, arbitrase dan peraturan batas-atasharga. Komunikasi ke pelanggan melalui media dan agen perlu dilakukan untukmemberikan kejelasan bahwa perbedaan harga dan batasan tempat-dudukmemenuhi rasa keadilan. Arbitrase dihinclari dengan pembuatan penyekat antarkelompok pelanggan secara efekiif, Garuda juga perlu mempengaruhi pemerintahuntuk menghilangkan batas-batas dan membiarkan harga tersebuJt berdasarmekanisme pasar. Untuk menghindari penyalahgunaan kekuatan monopoli atauoligopoli secara berlebihan. pemerintah perlu memberi keleluasaan perijinan untukmendirikan perusahaan penerbangan baru, bukan dengan pembatasan harga"

"ABSTRAKPerusahaan penerbangan dewasa ini menghadapi persainganyang semakin ketat. Dengan adanya deregulasi di bidangpenerbargan, kenaikan harga mínyak, serta bayangan resesimenambah tingkat persaingan untuk bekerja dengan lebiheffisien lagi. Perusahaan penerbangan yang tidak dapatbekerja dengan effisien akan tertinggal dalam percaturanpenerbangan internasional. Pesawat udara merupakan asset yang paling berharga yangdimiliki oleh sebuah perusahaan penerbangan. Harganya yangmahal dan perawatannya yang tidak mudah menuntut pengelolaanyang sangat serius dari asset ini. Penanganan yang salah akandapat menyebabkan kerugian yang tidak kecil pada perusahaan. Route penerbangan merupakan satu hal yang sangat vitalbagi perusahaan penerbangan karena dari jaringan tersebutlahdatangnya revenue perusahaan, sehingga menuntut penangananyang sangat serius terutama dalain hal pemilihan penggunaanjenis pesawat udara. Penentuan yang kurang tepat dalam suatujalur penerbangan akan dapat sangat merugikan perusahaan.Sebagai contoh adalah pemilihan jenis pesawat yang terlampaukecil ataupun terlampau besar dalam suatu jalur penerbanganakan merugikan perusahaan sehingga perlu ditetapkan secaratepat. Di lain pihak banyak sekali variabel yang berpengaruhdalam pemilihan jenis pesawat yang harus melayani suatujalur, sehingga pemilihannya tidaklah selalu mudah. Atasdasar masalah dan variabel-vaniabel diatas, maka dalam karyaakhir ini dicoba suatu model matematis linear programmingyang digunakan untuk memecahkan masalah-masalah diatas. Objective function yang dipilih dalam model ini adalahuntuk memperoleh minimum cost dalam menghitung totaloperating cost dan ke-enam jenis pesawat yang dimiliki P.TGaruda Indonesia. Decision vaniabel adalah jumlah frekwensiPenerbangan per tahun dan suatu route tertentu. Konstrainditentukan oleh keterbatasan )umlah pesawat, jumlah penumpangyang banus diangkut dan satu tujuan ke tujuan lainnya, loadfaktor yang harus dipenuhi, dan keterbatasan daya jangkaudari satu jenis pesawat. Route yang dipilih untuk model ini adalah routepenerbangan P.T Garuda Indonesia domestik, regional sertasatu tujuan internasional sebagai model awal untuk dapatdikembangkan lebih lanjut. Dari model linear programming yang disusun kemudiandicari optimasinya menggunakan program komputer LINDO, yangmemberikan suatu alternatif pemilihan jenis pesawat udara danfrekwensinya dalam menerbangi suatu route dengan operatingcost yang paling minimal. Hal tersebutlah yang kemudiandiperbandingkan dengan jenis pesawat udara yang digunakansekarang dan membandingkan operating cost yang diperlukan.Dari hasil tersebut terlihat adanya penghematan yang cukupbesar apabila menggunakan jenis pesawat udara yang disarankanoleh LINDO. Tentunya alternatif pemilihan jenis pesawatudara yang diperoleh dan LINDO harus dipelajari kembalidengan memasukkan unsur pemasaran dan preferens danpelanggan sebelum diputuskan penggunaannya."

"ABSTRAKPT Garuda Indonesia sebagai Badan Usaha Milik Negara díbawahDepartemen Perhubungan berkewajilban mengeloIa prosedur pengadaanbarang dan jasa untuk kebutuhan Internal dan eksternal perusahaanserta mengelola keuangan perusahaan yang berhubungan denganpengadaan yakni hutan perusahaan dan pengeluaran kas; denganmemperhatlkan keefisienan, keefektifan dan Keintegrasian sistemInformasi pengadaan barang dan jasa tersebut. Di dalam perusahaan. Pengadaan barang dan jasa di PT Garuda indonesia padadasarnya dilaksanakan oleh Bidang Pengadaan pada Biro Umum,tetapi untuk barang atau jasa yang khusus sifatnya, wewenangpengadaan dlberÌkan kepada unit-unit tertentu (keseluruhannyaterdiri 8 unit PeIaksana Pengadaan). Permasalahannya adalah proses pengoIahan data yang belumefisien ( beberapa kegiatan masih dilakukan secara manual ),jumlah data yang besar dan tersebar ( terdapat pada tiap-tiapUnit Pengadaan), kebutuhan Informasi bagi rnasing-masing fungsimnanajerial belum dapat diberikan dengan sesuai baik dltinjau darisegi isi maupun nilai lnformasinya dan makin dltuntutnyapenyajian Intormasi yang cepat sehingga sistim yang ada sekarangbelum dapat memenuhi hal-hal tersebut díatas. Salah satu alternatif yang memungkinkan adalah merancangsuatu sistem pengolahan data baru yang dapat memecahkan masalahmasalah diatas. Oleh karena Itu dengan bantuan komputer yangterintegrasi adalah suatu tindakan yang cukup tepat, sehinggainformasi yang dlbutuhkan dapat Iebih terjamin akan kecepatanpenyampaiannya, kelengkapan isi, serta segi kualitas."

"ABSTRAKPenanganan masalah?masalah yang berhubungan dengan kepuasan peIanggan di P.T. Garuda Indonesia selama ini dirasakanmasih belum sampai pada tingkat kualitas tertentu yang sebenarnya sudah harus dimiliki. Terutama dalam rangka menunjang misikorporasi P.T. Garuda Indonesia untuk menjadi salah satu elitpenerbangan di dunia. Untuk dapat bersaing didalam bisnis penerbangan, GarudaIndonesia didalam mempertahankan pelanggannya mau tidak mauharus selalu mengikuti kecenderungan selera mereka. Kecenderungan ini dapat diketahui dengan cara langsungbertanya kepada pelanggan, apakah mereka merasa puas denganpelayanan yang dlberikan. Garuda Indonesia dari waktu ke waktu. Untuk itu perlu dilakukan survei kepuasan pelanggandimana hasil survei tersebut dapat digunlakan untuk membuatprogram perbaikan pelayanan agar sesuai dengan kebutuhan ataukeingirian pelanggan. Permasalahan kemudian timbul pada program perbaikan apayang menjadi prioritas Garuda Indonesia dan apakah kebutuhanpelanggan tersebut sesuai dengan sumber daya yang dirniliki. Lebih lanjut hasil pengolahan survei (dalam konteks inidigunakan Software Package for Social Science (sPss)) akanmemperlihatkan dimensl kualitas mafia yang paling berpengaruhpada kepuasan pelanggan bagaima posisi layanan Garuda Indonesia dimata pelangganlnya dibanding dengan perusahaan penerbangan lain, Serta model Pengendalian layanan mana yang sebaiknyaselalu dilakukan Garuda Indonesia. Dalam hal ini Pelayanan untuk pangsa pasar bisnis menjadiperhatian. Disirii dianalisa 34 variabel butir kepuasan pelanggan dan merangkum menjadi 7 dimensi kualitas yakni, OverallSatisfaction, Reliability, Responsiveness, Assurance, Empathy/Availability, Tangibility dan Catering. Pada tujuh dimensi kualitas ini terlebih dahulu diujikehandalan datanya dengan menggunakan metode Alpha Cronbachdimana dldapat 4 kelompok data yang paling handal yaitu : (urutmulai dan yang paling tinggi kehandalannya) 1. Catering 2. Responsiveness. 3. Tangìbility. 4. Empathy/ Availability. Selanjutnya untuk mendapatkan dimensi mana yang palingmempengaruhi kepuasan pelanggan dihitung dengan menggunakananalisa Regresi Berganda, yang hasiInya menunjukkan bahwadimensi Responsiveness dan Catering adalah yang paling berpengaruh. Akhirnya setelah dimensi yang paling berpengaruh inidiketahui. diusulkan sebuah model Bagan Kendali yang dapatmenggambarkan variasi dan kepuasan pelangyan danS waktu kewaktu yang sangat membantu didalam mengukur dan mengawasitlngkat kepuasan pelanggan."

"ABSTRAKPT. Garuda Indonesia adalah suatu perusahaan jasa penerbangan berjadwal, yang melayani baik jalur domestik maupuninternasional, hingga saat ini untuk jalur internasional yangdilayani adalah sebanyak 30 kota. Salah satu jalur penerbanganinternasional tersebut adalah dari Los Angeles ke Indonesia danGaruda Indonesia merupakan satu-satu perusahaari penerbanganyang menawarkan penerbangn langsung dari Los Angeles ke Indonesia. Walau jumlah wisatawan Amerika Serikat yang ke Indonesiadari tahun ke tahun terjadi kenaikan, tetapi sebaliknya pangsapasar yang didapat oleh Garuda Indonesia dari tahun ke tahunmengalami penurunan. Didalam melakulcan strateji promosinya, Garuda Indonesiatidak didukung dengan bauran promosi/komunikasi yang tepat. Halini terjadi karena : Pertama, anggaran biaya promosi yang terlalu kecil bila dibandingkan dengan para pesaing, disamping itu Garuda Indonesiajuga menanggung beban untuk rnempromosikan daerah tujuan wisata,karena promosi dari pemerintah Indonesia dalam mempromosikantujuan wisata kurang. Kedua, pembagian anggaran promosi yang tidak berimbang, GarudaIndonesia meberikan porsi yang terlalu besar untuk iklan dimedia teIevisi dilain pihak biaya promosi untuk televisisangat mahal, maka promosi melalui televisi ini tidak berhasilmemberikan kesadaran kepada para calon penumpang. Ketiga, karakteristik masyarakat Amerika dalam bepergian selalumelalui agen perjalanan, sementara itu.persentase agen perjalanan mengetahui Garuda Indonesia hanya 8,2%, maka sangatlahpenting bagi Garuda Indonesia untuk membuat kesadaran dan citrayang baik bagi agen perjalanan. Secara keseluruhan yang perlu dilakukan bagi GarudaIndonesia saat ini adalah usaha memperbaiki citra perusahaandan sekaligus memperkenalkan jasa dan produknya pada pelangganbaru. Penulis menyarankan agar PT. Garuda Indonesia jugamemperhatikan sarana komunikasi pemasaran lainnya, sepertipenjualan pribadi dan publisitas. Pada akhirnya strategi komunikasi/ promosi ini akanberhasil bila dapat dikelola dan dikoordinasi dengan baik.manajemen PT. Garuda Indonesia harus menempatkan seorang kepalakomunikasi promosi yang secara khusus bertanggung jawab kepadasemua program komunikasi pemasaran perusahaan. Walau tidakmudah dalam prakteknya, tetapi bila program komunikasi pemasaran dilakukan dengan disiplin dan sungguh?sungguh maka sangatlahmungkin misi perusahaan dapat tercapai dengan baik."